Машины тест volvo xc60, audi q5: Поведение ХС60 переменилось мало -немного утратил в комфортабельности и несильно прибавил в управляемости. Безупречный черный костюм, отглаженная рубашка, скрупулезно подобранный галстук, точно уложенные волосы, модельные ботинки на тонкой подошве - в семье "Ауди" культивируется деловой образ. Вдобавок следовать ему быть нужным во всем.

Возьмем внешность Q5 - ничего лишнего. Даже светящиеся полоски светодиодов в фарах выглядят дорогими, да отнюдь не вычурными украшениями - конкретно такими обязаны быть запонки на манжетах. В салоне также нет откровений: тихий дизайн, однотонный пластик, в меру разбавленный деревянными и металлическими вставками, кожаные кресла цвета молочного шоколада.

И в эргономике придраться не к чему. Скажете, скучно? Вероятно, однако чрезвычайно удобно. Точно на столе у делового человека - все под рукой. Желая коллеге не понравилось (он элементарно взрослее любит "Вольво"!), то что рычажок активного круиз контроля исчезает за рулем. Кстати, нынешний электронный помощник, поддерживающий не едва скорость, да и дистанцию до впереди идущей агрегата, находится на обоих автомобилях.

Ощущений накопилось на отдельный материал, отчего ограничусь пока четой слов: во множеств случаях удобно, в уникальных - даже невредно. "Ауди" напичкан различными электронными ухищрениями не менее близкого соперника: встроенный "хэндс фри", "умные" фары, навигация с свыше понятным и удобным, чем у "шведа", руководством. Сравним замеры динамики "Ауди" и "Вольво": едут ноздря в ноздрю. В настоящее время поглядим на объемы двигателей: у обоих трехлитровые машины, только лишь под капотом Q5. дизель.

В данное сложно поверить, сидя на водительском месте, - никаких вибраций, характерного дизельного стрекотания и при данном динамика пушечного ядра. Дизель почивает на лаврах под одной крышей с роботизированной коробкой S-tronic. Еще бы, ведь в городе Q5 сочти вдвое экономнее ХС60 (по достоверным сведениям изготовителей). Единственный меленький недочет - робот ощутимо замышляется (верно, советуется с "центром"), сначала нежели переключиться из парковочного режима в "драйв" иначе подоткнуть заднюю передачу. Зато в движении никаких нареканий.

Невзирая на строгое воспитание, Q5 не прочь мало поозорничать. По-немецки выверенные настройки подвески и рулевого, удобное управление динамикой, цепкость и информативность тормозов позволяют избегать ошибок. В крайнем случае водителя подправит прекрасно вышколенная электроника. Справедливость, по плавности хода Q5 уступает ХС60, зато "Ауди" призывает больше приемлемый компромисс промеж комфортом и управляемостью. Зараз видно, кто потомственный дипломат.